2019年，相繼會(huì)聽(tīng)到各大企業(yè)有裁員的聲音不絕于耳。可是，港口物流管理專業(yè)的招人計(jì)劃卻著實(shí)火熱。原因自然布言而語(yǔ)。因?yàn)樵谶@一兩年，這一行業(yè)非常地受國(guó)家的重視。好多人都會(huì)去選擇這一行業(yè)，因?yàn)楦劭谖锪鞴芾淼木蜆I(yè)前景非常低不錯(cuò)。那么，下面就先簡(jiǎn)單聊一聊港口物流管理就業(yè)前景。

1-8 月份全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量34.47 億噸，同比增長(zhǎng)15.7%。其中沿海港口完成25.53 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14.6%；內(nèi)河港口完成8.94 億噸，同比增長(zhǎng)18.9%。受基數(shù)相對(duì)較低和散雜貨增加迅速因素推動(dòng)，北方港口的吞吐量增速明顯高于東南沿海港口，營(yíng)口、秦皇島、天津等環(huán)渤海港口的吞吐量增速都在20%以上，高于全國(guó)平均水平；而上海、寧波、廣州等都低于全國(guó)平均增速，不到15%。費(fèi)率提升是提高碼頭經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的最有效手段之一。

我國(guó)港口集裝箱裝卸費(fèi)率多年來(lái)實(shí)施雙軌制。國(guó)有控股集裝箱碼頭遵照交通部統(tǒng)一費(fèi)率執(zhí)行；中外合資碼頭可自定費(fèi)率，報(bào)交通部備案。目前我國(guó)絕大多數(shù)港口都是參照原有的交通部費(fèi)率實(shí)施收費(fèi)，費(fèi)收水平與國(guó)際平均水平相比還不到一半。上海港、天津港等樞紐港的集裝箱費(fèi)率有望在2008年上調(diào)。但由于港口行業(yè)主要為外貿(mào)行業(yè)服務(wù)，考慮到對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，費(fèi)率上漲的幅度應(yīng)該不會(huì)很大，我們預(yù)計(jì)在10%左右。根據(jù)以往集裝箱碼頭費(fèi)率上調(diào)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)看，費(fèi)率上調(diào)10%，集裝箱碼頭的凈利潤(rùn)提高7%左右。

我國(guó)裝卸費(fèi)率偏低的一個(gè)重要原因是由于行政性收費(fèi)過(guò)多導(dǎo)致我國(guó)港口總體費(fèi)率與國(guó)外港口相比并不低。隨著加入WTO 后，我國(guó)港口當(dāng)局不斷轉(zhuǎn)變行政職能，行政性收費(fèi)逐漸減少，此消彼漲下為碼頭裝卸費(fèi)率的上漲留出了更多的空間。2013年港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)高校畢業(yè)人數(shù)為1000-1500人，其中男66%、女34%，2013年港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)高校招生男女比例為文科58%、理科40%、文理綜合2%，近幾年港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)的就業(yè)率分別為2011（90%-95%）、2012（95%-100%）、2013（90%-95%）。 

因此，在未來(lái)港口物流管理專業(yè)也是一個(gè)非常不錯(cuò)的行業(yè)。基本上人人都能找到工作。而且，國(guó)家也特別重視這一塊領(lǐng)域的發(fā)展。因此，可以說(shuō)，依然還是一個(gè)很熱門(mén)的職業(yè)。